1xbet体育轮胎的构造-轮胎的主要原料

　　1xbet体育在介绍轮胎的构造之前，我们再来了解一下制造轮胎的原材料。有很多驾驶员可能会认为轮胎主要是由橡胶制成的，其实不然，橡胶在整个轮胎原材料中所占的比例只有不足一半，而其它材料均为各种添加物和骨架原料等。

　　橡胶内加入各种化学物品后，可使橡胶具有所需要的特性。添加在橡胶内的化学物品称为添加物。

　　添加物有各种种类：强化剂、硫化剂、硫化加速剂、硫化减速剂、粘性剂、抗衰老(老化)剂等。

　　其中的强化剂和硫化剂具有特殊的功能。橡胶添加上强化剂以后，密度会增加几倍，从而大大增加了橡胶的耐磨性。

　　而橡胶一旦经过硫化过程，就会使橡胶的塑性改变成橡胶的弹性。因为轮胎的每一个部位受力和作用不同，所以需要不同性能的橡胶，而各种添加剂就能满足人们的不同需要。

　　在轮胎中，骨架材料约占全胎重量的10%~15%，它承受轮胎的负荷，经受行驶过程中周期性应力和变形的作用，是轮胎工业的主要原材料之一。同时，骨架材料的改进与发展、性能的提高，影响着轮胎性能的提高和结构的发展。

　　骨架材料是轮胎的主要受力部件——胎体和缓冲层(带束层)的增强材料，它的性能对轮胎的力学性能和使用寿命均有重要影响。

　　2.由于轮胎行驶时橡胶和纤维产生滞后损失，同时轮胎与路面产生摩擦，使轮胎生热，故要求骨架材料有良好的耐热性，再湿热干热下亦不易降解;

　　3.轮胎行驶时帘线在橡胶中受拉伸、压缩、弯曲等作用会老化1xbet体育，故疲劳性要好;

　　4.在常温和升温时尺寸稳定性要好，加负荷时伸长率要小，蠕变现象要小，否则轮胎行驶过程中胎体要胀大。

　　帘线在使用负荷下的强度特性表征帘线受力和伸长之间的关系，可在强力试验机上得到。

　　物时，帘线产生极大的爆破程度。扯断强力和伸长率是相互关联的。降低伸长率而不从根本上提高胎体强度会引起里程的下降。扯断强力和伸长率不仅应在标准实验条件进行测定，而且应当在高温、低温和高变形速率下进行测定。帘布在浸胶压延过程中，轮胎在行驶过程中帘线受到伸张作用，应力在每根帘线之间的分布取决于扯断强力和伸长率的不均匀度。

　　加捻的目的在于提高帘线的耐疲劳性能。用捻向和每米内的螺纹圈数来表征捻度，确定捻度的原则，是在保持足够高扯断强力的同时，力求使帘线具有最优的疲劳强度。用于子午胎带束层的帘线，除了有较高的扯断强力外，保持高模量是极为重要的，这可用降低捻度的方法来达到。

　　对高速度、高负荷和坏路面上行驶的轮胎来说，最好使用加粗帘线和减层帘布来制造，着有利于轮胎的轻量化。帘线的最佳粗度主要取决于所用纤维的质量，对不同规格轮胎来说，其最佳粗度也不相同。

　　提高帘布经线密度能使轮胎重量减轻，滚动阻力减小;但随着密度的提高，轮胎帘布层帘线间应力增大，帘布层间的附着力减小，会导致轮胎行驶中脱层。故实际应用时要权衡两方面的利弊，取得性能之间的综和平衡。

　　按专门方法测定，这两个指标对轮胎生产工艺有很大影响。对新品种帘布来说这两个指标尤为重要。

　　在固定起始应力和行驶时的附加应力作用下，轮胎中帘线的长度逐渐增加，因此，轮胎在使用过程中尺寸会增大。为了掌握这一特征，必须测定帘线的松弛特性和在多次变形下的不可逆伸长。