1xbet体育寒潮下电动汽车续航缩水：破解过冬焦虑呼唤技术攻关

　　本月，北京遭遇72年来最长连续300小时低温。寒潮之下，续航大幅缩水、充电时长增加甚至充不进电、隐藏门把手被冻……不少电动车主感叹“过冬难”。懂车帝近日出炉的冬测结果也显示，测评的49款车辆在零下20℃的极寒天气下，续航里程相比常温时普遍打七折左右。

　　不过，冬测中也透露出一些积极变化，续航里程缩水、充电变慢等情况相比去年有所改善。业内人士看来，随着技术不断升级，新能源汽车冬季使用体验有望逐步好转。

　　“今儿我一天充了4回电，这活儿没法跑了！明儿还这么冷，我打算干脆休几天得了。”上周，网约车司机刘师傅忍不住在微信群里吐槽。

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　　“这电动车平时挺好开，但一到冬天，特别是极寒天气时就不行了。”刘师傅告诉记者，自己的新能源汽车平时大概能跑300公里左右，但气温一旦低到零下，再开上暖风，200公里都跑不到。为了节省一点电，刘师傅在不载客的时候都把暖风关闭，“自己在车里还得天天穿上大棉袄、二棉裤的。”刘师傅苦笑。

　　不少私家车主也在低温中遭遇了相似的窘境。“上周二，车在外面停了一天，第二天早上直接冻掉了大概30公里的续航。平时一周充一回电差不多就够了，上周必须充两次。”新能源车主张先生表示。

　　上周四晚，张先生来到家附近的露天充电站充电，却发现快充枪怎么也插不进去了。致电品牌客服后，客服表示可能是由于电池温度过低充电口被锁死，需要预热一会儿才能插枪充电。张先生在车上开着暖风等了大约15分钟，终于可以插枪充电了，充电时间却比常温时慢不少，“平时充个四五十分钟，这次充了大约一个半小时。”

　　多年来，电动汽车冬季续航打折一直是消费者之痛。对此，中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教表示，这主要是因为动力电池耐低温性能有待提升，同时，空调加热、座椅加热等也加大了电量消耗。此外，寒冷环境下，车辆轮胎变硬、行驶阻力变大等都会影响实际续航里程。

　　近期，懂车帝在漠河开展了2023年冬测。冬测结果显示，纯电动车型在零下20℃的温度下，续航里程平均为常温水平的七折。同时，此次冬测中，部分车型因为在极寒天气下静置一夜，出现无法充电的情况。

　　此外，极寒天气下，新能源车还可能出现隐藏门把手被冻住、车辆启动异常等问题。最近，东北、河南等地不少车主在网络上分享了静置一夜的电动汽车隐藏门把手被冻住的尴尬，吹风机加热、浇温水、用拳头砸……车主们不得不各出奇招。

　　不过，在一年年的吐槽声中，部分车主的体验正在变好。“2019年买了一辆电动车，今年换了一辆，对比下来，新车的冬季使用体验好了不少。”车主蒋先生告诉记者，一方面，新车的续航里程从之前的300公里提高到了500多公里，所以冬季不会连暖风都舍不得开；另一方面，新车的充电速度也比旧车快。

　　懂车帝冬测数据也展现出了电动汽车冬季使用的积极变化。在续航方面，今年34款纯电动车型在零下20℃的温度下平均续航里程达292公里，相较于去年冬测的268公里提升了9%。“可见在这一年的时间里，市场上主流电动车冬季续航表现有了显著提升。”相关负责人说。

　　续航更长，充电也更快。“得益于800V（伏特）架构的普及和充电技术的提升，在今年冬测中，纯电动车型在极寒中的平均充电功率达到了64.7千瓦，相比于2022年的44.3千瓦提升了46%。”上述负责人表示，新能源车的辅助驾驶、智能座舱等在低温环境下也表现得越来越好。

　　未来一段时期，电动车冬季使用仍是技术攻关的重要内容。某动力电池企业技术人士张先生告诉记者，开发新型电池材料，改进电池电化学性能让其在低温环境下依然能保持良好的活性等都是探索的方向。此外，空调系统优化、布局更密集的充电网络、采用换电方式等，也能在现阶段更好提升电动车冬季体验1xbet体育。

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