1xbet体育汽车轮胎知识大全

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　　汽车轮胎知识大全轮胎的种类提起轮胎的种类其实有很多种分法有按车种分类的有按用途分类的有按大小分类的有按花纹分类的有按构造分类的●按汽车种类分类轮胎按车种分类大概可分为8种即PC轿车轮胎LT轻型载货汽车轮胎TB载货汽车及大客车胎AG农用车轮胎OTR工程车轮胎ID工业用车轮胎AC飞机轮胎MC摩托车轮胎●按轮胎用途分类轮胎按用途分类包括载重轮胎客车用轮胎及矿山用轮胎等种类载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外还必须标明层级数但在这里需要告诉大家的是载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数而是指用高强度材料帘线制作胎体的轮胎其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数这是因为棉帘线是最早用于制作胎体帘线的因此国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准不同层级轮胎的负荷能力不同即使相同规格的轮胎因为它的层级数不同它的负荷能力也不相同所以不同层级的轮胎不能在同一轴上使用否则在高速行驶并负载的情况下就会发生危险比如解放车用的90020轮胎16层级就不能和90020轮胎14层级同用在一轴上因为它们的层级不同负荷不同混用以后就容易发生危险轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母C以便和轿车用的子午线轮胎加以区分如金杯面包车用的轮胎185SR14C其中的C即指此轮胎为轻型载重轮胎而美国标准则规定客车用的轮胎要在轮胎规格前面用字母P加以表示如切诺基用的P215／75R15轮胎其中的P即指此轮胎为客车用轮胎有很多驾驶员不懂得这个P字的含义一味迷信它认为美国车上就必须使用带P的轮胎因此在换轮胎时没有P字的轮胎不敢使用经常闹出一些笑话有些轮胎经销商在遇到有这种心理的驾驶员以后便把带P字的轮胎价位卖得很高其实P字只是美国的一种规定比如我国上海回力轮胎厂生产的轮胎185／70R14轮胎要出口美国给福特厂生产的天霸车配套使用那么根据美国的规定上海回力厂生产的185／70R14轮胎的前面就要加个P字以示此轮胎为客车用轮胎所以您在换轮胎时千万不要被这个P字唬住相反这个C字您倒要注意并且如果您的车属于轻型载货汽车那就一定要坚持做到无C字轮胎不换前面说过金杯面包车用的是子午线C轮胎而奥迪轿车用的也是子午线轮胎从轮胎的规格型号来看并没有什么区别但就因为金杯面包车用的185SR14C轮胎上有个C字而奥迪轿车用的185SR14轮胎上没有这个C字因此它们的气压负荷等就有很大区别轻型载货汽车一旦换上了无C字的轮胎就要测算一下轮胎是否可以承载车的自重和预计要载的货物如果轮胎的限定承载量小于车的自重和要载的货物质量就一定不要使用或者在载客或载物时心中要有数否则就象在自己的车上安了四颗不定时炸弹不知何时载质量超过了轮胎的限量速度达到了一定程度以后就会发生爆胎翻车等恶性事故因此请广大驾驶员朋友特别注意如果您的车需要用带C字的轮胎最好别让这个C字没有了此外轻型载重轮胎有时也用LT在轮胎型号的前面或后面加以表示比如LT215／75R15和145R12LT山东三角牌等轮胎其中的LT也指此胎为轻型载重轮胎在这里我要特别提醒广大驾驶员注意这也是本人在工作中经常遇到的情况有些面包车和客贷双排小货车的驾驶员为了行驶舒适和安全往往要将原车配的斜交轮胎换成子午线真空胎单从斜交轮胎和子午线真空胎角度比较无疑是真空胎要安全得多但一定要考虑到您的车是不是要载重物如果要载重物一定要换那种带C或LT的轮胎此外还要了解子午线轮胎和斜交胎的互换性也就是说如果您想把原车用的斜交胎改换成子午线轮胎时请不要乱改否则会影响车的使用性能下面是斜交胎与子午线轮胎的互换表请参照此表进行互换此表仅指轮胎的尺寸的互换性未考虑载重速度等安全因素也没有考虑轮胎与车体挡泥板等部位的碰擦问题届时请实际察看确定没有问题以后再行更换斜交胎与子午线轮胎互换表斜胶胎子午线轮胎RADIALBIAS80系列70系列65系列60系列4．5012135R12155／70R12145／65R1316560R135．0012145R12165／70R12175／60R12175／60R126．0012155R12175／70R12165／65R13185／60R135．2013135R13155／70R13165／65R13185／60R135．5013145R13165／70R13175／65R13185／60R135．6013155R13175／70R13185／65R13185／60R136．0013165R13185／70R13185／65R14195／60R146．5013175R13185／70R14195／65R14205／60R145．2014145R14165／70R14185／65R14195／60R145．6014155R14175／70R14185／65R14205／60R146．0014165R14185／70R14205／65R14225／60R146．5014175R147．0014185R147．5014195R148．0014206R145．6015155R156．4015175R15●按轮胎大小分类轮胎按大小分类一般是指外胎的断面宽度在17in英寸1in25．4mm以上的轮胎这种轮胎属于巨型轮胎外胎断面宽度在17in以下10in以上的轮胎属于大型轮胎外胎断面宽度在10in以下的轮胎属于中小型轮胎●按轮胎花纹分类轮胎按花纹分类有很多种但大体上可以分为五种①直沟花纹也叫普通花纹这种花纹操纵安定性优良转动抵抗小噪声低特别是排水性能优秀不容易横向滑移之所以叫它为普通花纹是相对越野花纹和泥雪花纹而言的其实统而言之的普通花纹种类也很多因为每个大的轮胎生产厂家都有自己的实验室和试胎场无数的工程技术人员在那里研究花纹不过在研究过程中仁者见仁智者见智有些花纹注重宁静和舒适有些花纹注重防水防滑有些花纹注重抓地性而有些花纹则注重波动阻力小节省燃料因此虽然只是窄窄的胎面却有万种变化真可谓方寸之间万花世界而且每个大的生产厂家每年还都在不断地推出新的花纹②横沟花纹横沟花纹的驱动力制动力和牵引力特别优秀而且其耐磨性能极佳因此十分适合如推土机挖掘机等工程车辆使用但横沟花纹的操纵性和排水性能较差③纵横沟花纹纵横沟花纹也叫综合花纹它兼备了纵沟和横沟花纹的优点因此它也比较适合于吉普等越野车辆如日本三凌吉普原厂配套使用的75016轮胎即是这种纵横沟花纹④泥雪地花纹泥雪地花纹顾名思义是指专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹它用字母M＋S表示M指泥地而s指雪地此类轮胎一般都直接将M＋s锈刻在轮胎的侧壁上使人一目了然在国外比如日本国家大多数驾驶员为了雪天行车的安全都备有雪地胎或使用防滑链冬季一过有些不愿保存到来年使用的人就把雪地胎卖掉现在我国有很多人在经营这种轮胎规格以微型车用的最多他们给这种轮胎取名为落地新意即落着过地但还很新在此提醒使用者在使用这种轮胎时一定要将胎面上的防滑

　　钉去掉否则会破坏路面因为我们很多驾驶员购买这种轮胎并不是为了雪天使用雪地用胎用一冬季即卖掉很浪费但保存起来又很占地和麻烦为了解决雪胎夏季不能用的问题日本BS公司曾研究了几种可以变化的花纹这种花纹随着轮胎的磨损接地胎纹会起变化首先从冬天开始使用雪地纹在雪地上发挥踏雪前进的优秀功效而过了冬季专为雪地而设计的肩部横沟已经磨损表现出了一般普通花纹的性能这样一胎二用即解决了雪天用胎又不会浪费可谓用心良苦同时也体现了日本商人的敬业精神纵沟胎纹横沟胎纹纵横胎纹和块状胎纹四种基本胎纹及其特点①纵沟胎纹操纵安定性优良／转动抵抗小抵噪音／排水性佳／不易横向滑动②横沟胎纹驱动力制动力牵引力优／耐磨性佳③纵横胎纹兼具纵沟及横沟胎纹的优点④块状胎纹驱动力及制动力都很好⑤越野花纹越野花纹是专门为适应干湿崎岖山路和泥泞沙路而设计的花纹这种花纹轮胎就象五项全能运动员一样一身兼具数种特长能适用各种恶劣环境和气候因此它是年轻人或吉普等越野车使用的最佳轮胎越野轮胎除了一样享有每个厂的花纹代号以外一般还有十分动人的名字如日本东洋轮胎MG微博101花纹因为这种花纹极适应于泥沙干湿及崎岖山路因此该厂给它取了一个即有讽刺意味又有美好象征的名字诺曼底登陆取第二次世界大战时美国五星上将艾森豪威尔指挥的诺曼底登陆战役之意诺曼底登陆之所以取胜有其它各方面因素但当时盟军使用的轮胎能够在沙滩山路畅行无阻也是盟军取胜的一个重要原因从给它取的名字就可想象出这种花纹的卓越越野性能轮胎按花纹分类可以归纳为上述五类所以当您了解了自己车上用的是什么花纹类轮胎以后就可以到轮胎专卖店购买自己想要的轮胎此外有些轮胎的花纹具有方向性这种花纹主要考虑的是抓地性能在安装这种轮胎时要注意按滚动方向标记安装如果轮胎上无标记则以花纹的尖端先接触地面但是这种有方向花纹轮胎如果在前后轮距等宽的越野车上使用前轮的二个轮胎也可以反向安装反向安装以后如果您的车行驶在泥沙路上前轮变浅减少滚动阻力可以节省燃料同时前轮滚过以后路面稍加压实这样有利于后轮通过提高牵引力这是在工作中总结出的经验轮胎厂家并未如此要求但您不妨一试效果会很好●按轮胎结构分类轮胎按照构造分类以目前广泛使用的情况来分可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类斜交轮胎在我国目前广泛被货车和面包车使用如北京1041汽车使用的650-16-10轮胎北旅面包车用的750148轮胎都是斜交轮胎子午线轮胎多用于轿车如上海大众厂生产的桑塔纳轿车使用的185／70R13轮胎北京切诺基使用的P215／75R15轮胎一汽捷达轿车使用的175／70R13轮胎等即是子午线轮胎子午线轮胎在西欧等发达国家已被广泛使用轮胎的作用一部汽车由上万种零部件组成而每一个部件一般只能起到一种作用轮胎也是汽车的零部件之一但是它和其他零部件所起到的作用却不同它在汽车行驶当中要起到以下四种作用●承受载荷一部汽车不论是它的自重还是乘人或载物其重量都要通过车体传到轮胎最后由轮胎肩负起全部的重担所以轮胎在承载方面起着十分重要的作用●产生驱动力与制动力因为轮胎是汽车上唯一与路面接触的部位因此不论是汽车的起动行驶还是制动停车都要通过轮胎与路面沟通并通过轮胎来完成汽车或汽车驾驶人员的意愿●缓冲和吸震未经铺设的路面大多是凸凹不平的石子路路面上会有很多碎石或坑包即使是铺设的路面也经常有一些障碍物影响汽车的正常行驶在这种情况下轮胎就会发挥它的卓越的缓冲和吸震功能使汽车能在较为舒适的情况下前行这是因为轮胎本身就是由具有弹性的50％左右的橡胶制成加之轮胎内的空气的绝妙的吸震功能所以才能使汽车在恶劣的路面也能轻松自如地前行●改变汽车行驶方向汽车不论是转向还是掉头都需要由汽车的轮胎来完成它经常要按照驾驶员的意愿来改变汽车行驶的方向正因为轮胎具有上述四大作用因此汽车才能在凸凹不平的路面上安全自由迅速舒适地行驶也正因它具有上述四大作用所以轮胎在整个汽车的零部件中才显得十分地重要实际上我们完全可以用一句话来概括轮胎的作用和重要性当一个人坐到了汽车里面以后那么这个人实际上就完全交给了汽车而汽车在行驶当中实际上就全部交给了四个轮胎轮胎一旦出现问题不论是车辆还是车上的人都会受到巨大的危险所以每一个驾驶员都应该十分在意自己的轮胎轮胎的构造提起轮胎的构造我们不妨先回顾一下轮胎的发展史这对于我们加深对轮胎的了解和认识是十分重要的最早的轮胎是由木头制造的这从我国古代的战车上和国外的绅士马车上都能看出后来当探险家哥伦布在1493-1496年第二次探索新大陆到达西印度群岛中的海地岛时发现了当地小孩所玩的橡胶硬块这使他大吃一惊后来他把这个奇妙的东西带回了祖国若干年以后橡胶得到了广泛的应用车轮也逐渐由木制变成了硬橡胶制造但这时的橡胶轮胎却还是实心的走起来还很不舒服而且噪声也很大直到1845年出生于苏格兰的土木技师R•w•汤姆生发明了世界上第二条充气轮胎并以《马车和其他车辆的车轮改良》为题获得了英国政府的专利同年12月10日第一条充气轮胎诞生第一个买充气轮胎的人叫罗列是个贵族四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令1847年《科学•美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎称其为划时代的改良但是当时的英国过于注重传统的绅士化为了保护马车限制蒸汽车的发展汽车的速度在市区被限定为时速2mile约3．2km郊区为4mile约6．4km这样汤姆生的发明便没有了市场因此慢慢地也就被人们遗忘了也就是说汤姆生的第一次轮胎革命并未给人类带来太阳一样的光明因为人类所应经受的黑暗似乎还没有到头但是太阳总是要出来的因为人类以及万物都需要它40多年以后的1888年在爱尔兰当兽医的医格兰人J•B•邓禄普先生取得了充气轮胎的专利当时J•B•邓禄普先生10岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车但是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎因此在满是石头的路上行走时很不舒服儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感因此被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世随着时代的进步邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用并迅速迈向了汽车领域为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献初期的充气轮胎使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体因为帆布的纵线和横线互相交叉行走时由于轮胎的变形导致线的互相摩擦这样线就很容易被磨断这时的轮胎只能跑200-300km1903年J•F•帕玛先生发明了斜纹纺织品这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展使轮胎的寿命向前跨了一大步因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦帘线不容易被磨断所以寿命大大加长1930年米其林制造了第一个无内胎轮胎1946年又发明了举世闻名的子午线轮胎因此轮胎的发展是经历了一个漫长的历程在这漫漫长夜里不知有多少代人为之付出了艰辛的劳动和高超的智慧在介绍轮胎的构造之前我们再来了解一下制造轮胎的原材料有很多驾驶员可能会认为轮胎主要是由橡胶制成的其实不然橡胶在整个轮胎原材料中所占的比例只有不足一半而其它材料均为各种添加物等橡胶内加入各种化学物品后可使橡胶具有所需要的特性添加在橡胶内的化学物品称为添加物添加物有各种种类强化剂硫化剂硫化加速剂硫化减速剂粘性剂抗衰老老化剂等其中的

　　强化剂和硫化剂具有特殊的功能橡胶添加上强化剂以后密度会增加几倍从而大大增加了橡胶的耐磨性而橡胶一旦经过硫化过程就会使橡胶的塑性改变成橡胶的弹性因为轮胎的每一个部位受力和作用不同所以需要不同性能的橡胶而各种添加剂就能满足人们的不同需要关于这一点在后面还有详细的介绍●斜交轮胎的构造斜交轮胎是由多层帘布斜交而成斜交轮胎因为胎体帘布层材料不同又可分为棉帘线轮胎人造丝帘线轮胎尼龙帘线轮胎聚酯帘线轮胎和钢丝帘线轮胎五类它们的特点分别如下①棉帘线轮胎棉帘线轮胎的胎体是用棉花织品做为轮胎的胎体而制成的棉线是最早用来做为胎体材料的但因它的原始强力较低胎体需要较多的帘布层棉帘线胎体发热高散热慢翻新次数低又容易吸水因此现在已不再使用但虽然已不再使用棉帘线做为胎体但不论以什么材料做为胎体其胎体强度都是以棉帘线做为基准这已成为世界惯例也足可以让棉线永垂不朽了②人造丝帘线轮胎紧随棉帘线之后被轮胎厂家广泛使用的是人造丝帘线年的巴黎博览会上出现的一种新的纤维它虽然不是丝但它却具有和丝一样的光泽和触感它是由法国的生理学家依雷鲁•多•夏鲁东尼发明的人造丝的问世因为它的韧性极强比棉花强度更好又耐热并且耐疲劳因此很快成为轮胎帘线的主要材料以人造丝为帘线制造的轮胎较之棉帘线为胎体的轮胎其综合性能强很多因此使轮胎又向前跨了一大步但人造丝也容易吸湿在潮湿状态下强力降低③尼龙帘线轮胎尼龙是由美国化学家渥勒•修姆•卡洛札斯发明的由他所属的杜邦公司于1938年发表尼龙问世以后又一次引起世界轰动当时有人称赞尼龙比钢铁强硬比蜘蛛丝更细由煤空气和水做成具有相当好的弹性和光泽是一种类似蛋白的纤维尼龙被用做轮胎的胎体使轮胎的强度更强耐冲击有弹性密度小胎温上升慢并可多次翻新而且不容易吸水但它具有热胀冷缩的缺点胎体容易变形冬天车辆在室外停放时间稍长轮胎就出现平点即是此种原因④聚酪帘线轮胎强度和尼龙差不多伸缩度及热依存性则比尼龙好因此在国外被广泛用于乘用车轮胎的骨架⑤钢丝帘线年由法国米其林轮胎公司发明的这种轮胎的胎体强度大滚动损失小耐冲击耐磨性能好行驶安全翻新率高但它的胎体刚性较强缓冲性能较差了解了轮胎不同胎体的性能有助于选择轮胎比如行驶的地区较为潮湿那就应避免选用人造丝帘线为胎体的轮胎如果从翻新角度考虑那么就可以选择能够多次翻新的尼龙帘线轮胎总之应该并可以根据需要及使用范围决定购买和使用哪一种胎体的轮胎●子午线轮胎的构造子午线年由世界著名的轮胎厂一米其林轮胎厂发明的米其林轮胎厂是1830年由米其林MICHELIN兄弟的祖父巴比尔BARBIER与表兄弟多伯利DAUBREE合股在法国科列蒙一费昂CLERMONTFERRAND开办的一间小型农业机械厂最开始生产橡皮球1889年发明并制造了一个可在15min内拆换的自行车胎在自行车赛上屡获冠军1946年发明了子午线轮胎子午线轮胎的诞生标志着轮胎业的发展进入了一个新的时代它开创了轮胎发展史的新纪元米其林轮胎厂为世界轮胎史的发展做出了卓越贡献在此特为其列一小传子午线轮胎帘布层内的帘线以轮胎中心点为中心成辐射状排列然后在帘布上面用10°-20°钢皮带内钢线的角度的钢皮带箍住子午线轮胎的胎体多用尼龙和人造丝制成而卡车等载重车用于午线轮胎的胎体则多用钢丝线层此外子午线轮胎因其每个部位所承受的力及功能不同因此所选用的胶料也不同下面是制造子午线轮胎时每个轮胎部位根据其不同功能而选用的胶料①胎面胶因为轮胎的胎面要直接和路面接触因此它的耐磨性要好滚动阻力和噪声要小同时还要具备极好的耐热性和耐刺性能此外子午线轮胎的缓冲伸张小使胎面的承受负荷增大特别是在较差的路面上更为明显因此胎面胶还要具有良好的弹性耐疲劳性和较高的耐老化性能所以胎面胶的用料是十分讲究的②胎侧胶子午线轮胎胎侧的弯曲变形比斜交胎要大的多因此必须选用耐弯曲变形的橡胶才行此外胎侧在臭氧作用下很容易产生龟裂同时胎侧还承受较大的机械变形所以胎侧胶还应具有较低的定伸强度优良的耐疲劳和耐臭氧性能③带束层胶子午线轮胎的带束层比斜交胎缓冲层要承受更高的剪切应力同时还要实现硬缓冲层的平缓过渡和避免胎肩部位的脱空现象所以带束层胶应具有较高的强力耐疲劳性耐热性和粘合性④胎体帘布胶子午线轮胎胎体的周向伸张变形和沿帘线的剪切变形比斜交胎大因此帘布胶应具有较高强力耐疲劳性耐热性和粘合性同时帘布胶还应具有高度的内聚力⑤胎肩垫胶胎肩垫胶用以将帘布层和缓冲层端头隔开使硬的胎面平缓地过渡到柔软的胎侧并转移和吸收动态条件下集中胎肩部的应力减少胎肩脱空的危险由于胎肩垫胶位于高应力区因此应具有优异的耐疲劳性能和良好的粘合性能⑥胎圈三角胶为了加强胎圈部位使胎圈能够稳定成形并形成胎圈向胎例的刚性过渡一般采用由一种硬度较大或两种不同硬度的三角胶条来填充钢圈和加强胎圈部分的胎侧保证子午胎钢丝圈向柔软胎侧的平缓过渡此外这种胶还要具有良好的粘合性能从以上这些制造子午线轮胎所需的不同胶料即可看出制造子午线轮胎是非常的复杂和不容易另外子午线轮胎的生产技术要求十分严格必须有先进的设备精细的原料严格的工艺管理及可靠的检测手段才行可以说子午线轮胎是人类智慧的结晶子午线轮胎根据带束层和胎体用的帘线品种不同子午线轮胎可以分为三类全钢丝子午线轮赂钢丝带束纤维胎体子午线轮胎半纲丝子午胎和全纤维子午线轮胎重型载货汽车用子午线轮胎大多为全钢丝子午线轮胎或半钢丝子午线轮胎轻型载货汽车用子午线轮胎通常是半钢丝的子午线轮胎轿车用的子午线轮胎有半钢丝的也有全纤维的许多驾驶员并不了解自己车上用的或准备购买的是什么类别的轮胎如果同一辆车上用了不同胎体的轮胎会影响车的使用性能因此在换轮胎时最好先了解一下自己车上使用的是什么胎体的轮胎如果是半钢丝的仍然选用半钢丝的如果是全纤维的就仍然选用全纤维的下面是钢丝尼龙和纤维的表示方法它们铭刻在轮胎的胎壁上STEEL钢丝NYLON尼龙POLYESTER纤维每一条轮胎的胎壁上都镌着该条轮胎的构造详情也就是说这条轮胎的胎冠是由几层xx制成而胎侧是由几层xx构成使人一目了然一看便知例如日本东洋轮胎195／50R15T1花纹轮胎胎侧上的PLIES2POLYESTER2STEELNYLON即指此轮胎为半钢丝子午线轮胎它的胎冠是由二层纤维帘布和二层钢丝及一层尼龙制成又如上海回力185／70R13轮胎它在胎侧是这样刻的TREAD2PLIESPOLYESTER胎冠层级纤维帘布2PLIESSTEEL层级钢丝SIDEWALL2PLIESPOLYESTER胎侧层级纤维帘布也就是说这条轮胎的胎冠是由二层纤维帘线和二层钢丝制造的而它的胎侧则是由二层纤维帘线制成又比如日本横滨轮胎185／70R1488H707花是这样表示的TREADPOLYESTER1STEEL2NYLON2胎冠一层纤维帘布二层钢丝二层尼龙也就是说这条轮胎的胎冠是由一层纤维帘线和二层钢丝及二层尼龙帘线S轮胎它是这样表示的TREAD3PLIES1POLYESTER2STEELSI

　　DEWALL1POLYESTER也就是说这条轮胎的胎冠共有三层即一层纤维帘线和二层钢丝制成而胎侧是由一层纤维帘线制成再如山东威海的三角牌轮胎165／70R1379S•TR266花纹是这样表示的4PLIES2STEEL2POLYESTER也就是说这条轮胎的胎冠是由二层钢丝和二层纤维帘线层组成胎冠和层级数越多它的耐刺载重等性能越优秀但散热较慢胎侧的层级数太少一是胎体强度不够好显得胎侧太软容易被割伤一是抗撞击能力差极易被坚硬物撞击坏但散热和吸震性能好了解了轮胎的制造详情以后就可以根据自己掌握的方法购买到适合自己使用的轮胎●有内胎轮胎的构造有内胎轮胎的构造和无内胎轮胎的构造大体一样只不过无内胎轮胎的内胎和外胎溶为了一体而有内胎轮胎的内胎是独立的因为内胎起到了轮胎的胎胆作用所以外胎和轮圈的结合并不十分紧密一旦内胎被尖硬物刺破空气就会从胎口和圈口的结合部位突然流失车速慢时可能会碾断轮胎胎侧帘布使整个轮胎报废车速快时往往造成如翻车打横等恶性事故●无内胎轮胎的构造无内胎轮胎TUBELESS也称真空胎有的地方也叫空心胎顾名思义无内胎轮胎也就是轮胎里面没有内胎有些驾驶员不了解无内胎轮胎的构造因此总觉着使用无内胎轮胎心里没底不踏实其实无内胎轮胎并不是没有内胎它只不过是把内胎更科学更进步地用另外一种材料另外一种方法和外胎溶为了一体无内胎轮胎的内侧表面附有一层高密封性的密封胶膜一般多用氧化丁基胶紧紧地贴在轮胎的内部当钉子等物一刺入空气在从洞口外泄时胎内膜立刻随着空气的外流而收缩堵住洞口胶膜与轮胎一体其间没有漏气的空隙另外进气口只有一个轮胎口和轮圈的严密咬合也不会漏气因此当轮胎被铁钉等物刺入以后空气不是突然流失只能从被刺的地方慢慢地漏出因为内膜收缩堵住了洞口所以空气流失很慢可以给驾驶员充裕的时间进行处理这样既不会因为空气的突然流失而发生车祸车速快时前轮突然漏气往往造成车辆侧翻等恶性事故也不会因突然漏气而碾坏外胎我们可以做这样一个试验把一个气球吹饱了气以后用针一刺气球就会爆炸可是把同样的气球表面上贴上一片橡皮膏吹饱后同样用针一刺随着空气的流失橡皮膏会收缩堵住洞口空气慢慢流失气球不会爆炸因此从安全角度讲真空胎是高速行车最为理想的轮胎另外真空轮胎发热低质量轻节省燃料试验证明无内胎轮胎比有内轮胎节省燃料1％2％同时修补快捷方便无内胎轮胎发明于1930年至今已60多年当初研究发明无内胎轮胎就是从安全角度考虑的可是60多年后的今天我们有些驾驶员还担心无内胎轮胎不安全可见我们对于轮胎知识的宣传是很不够的使用无内胎轮胎对于轮圈的要求比较严格轮圈必须没有碰撞过没有锈蚀必须经过气密性试验不能有沙眼否则轮胎口和轮圈的咬合不严无法充气子午线轮胎的显著特点●可以高速行驶前面我们曾经说过没有汽车轮胎的革命就没有世界汽车工业的发展而1946年由米其林公司发明的子午线轮胎给轮胎领域带来的革命则是划时代的子午线轮胎的面世不仅对现代交通起了决定性的影响同时也给人类生活带来了鲜艳的色彩首先从速度角度讲汽车行驶速度的快慢主要取决于发动机但轮胎却肩负着完成这一使命的神圣职责美国短跑明将刘易斯其自身的素质就如同汽车的发动机而他脚上的运动鞋就如同汽车的子午线轮胎如果刘易斯脚上穿的不是运动鞋而是普通的皮鞋那么别人不用服也会比他跑得快当然这只是个笑话但却说明了子午线轮胎在提高汽车行驶速度方面的重要性大家可能在公路上见到过从轮胎上甩下来的一块一块的胶皮这种情况就是因为轮胎的行驶速度超过了它的临界速度从而在轮胎内部积存了大量的热量而造成的那么速度和甩胶又有什么关系呢在介绍它们的关系之前先给大家介绍一下轮胎在高速行驶时产生的一种现象驻波轮胎在行驶过程中轮胎与地面的接触部分因为荷重而使周边产生弯曲旋转离开地面时弯曲部分随着胎内压力恢复原状但如果胎压不足或速度太快弯曲部分来不及恢复原状这时轮胎就会产生波状变形表现在轮胎与接地部位的后半圆附近俗称驻波驻波发生时轮胎的滚动阻力急剧上升轮胎在短时间内吸收驻波能量致使温度急剧上升此时如果继续高速行驶即会发生前面讲的路面胶被甩掉进而引起轮胎爆裂从以上分析可以看出速度驻波升温脱胶爆裂是连在一起的一条线而子午线轮胎因为在帘布层外面箍有强有力的钢带所以即使在高速回转时也不容易发生驻波现象所以子午线轮胎可以高速行驶而斜交胎都不行但是任何事物都有它的极限特别是轮胎因为它起着综合作用所以在设计生产轮胎的时候就已规定了它的临界速度当然这种构造的轮胎速度要比斜交胎高很多如果行驶速度超过了轮胎的临界速度同样会发生上述情况所以每个驾驶员都应了解自己车上使用的轮胎的速度级别并严格按照规定级别行驶尽可能避免爆胎翻车事故的发生●不易被刺破子午线轮胎的胎冠部分因为有钢带层因此不容易被铁钉等尖硬物刺破相对而言实验证明要从胎面打入直径2mm的钉子斜交胎只需196N的力就能贯穿而子午线N的力才能贯穿它也就是说钢丝子午线轮胎和斜交线层胎比较两者打入同样的钉子打入胎面的力量钢丝子午线倍●使用寿命长因为子午线轮胎胎冠部的钢带钢性很强因此轮胎的胎冠部分可以使用比较硬的橡胶从而提高轮胎的耐磨性延长轮胎的使用寿命●安全性能强子午线轮胎的胎面一般都比较宽所以它的抓着力强制动性能好操纵稳定性能好另外我们前面已介绍温度是造成轮胎出现问题的一大原因而子午线轮胎因其胎侧薄所以在行驶时升温低散热快在一般情况下子午线km／h的速度连续行驶其温度为100℃而斜交胎当速度达到69km／h时连续行驶其温度就高达120℃所以子午线轮胎可以安全高速地在高速路上行驶此外子午线轮胎还具有胎壁柔软吸震好乘坐舒适噪声低等显著特点试验证明子午线轮胎与斜交轮胎相比其耐磨性能可提高50％100％滚动阻力低30％左右节省燃料8％10％提高牵引能力10％20％左右提高侧向力50％70％抗刺破性能是斜交线倍但是子午线轮胎的胎侧因为较薄所以它不如斜交胎的胎侧耐抗击不论是马路牙于还是路面碎石都很容易割伤胎侧使轮胎受到致命的伤害而报废此外因为子午线轮胎的生产工艺复杂生产技术要求严格必须有先进的设备和昂贵的各种原材料所以子午线轮胎的生产效率也不如斜交胎高价格较贵虽然如此随着高速路的不断发展斜交胎已不能适应高速路的需要子午线轮胎做为高速路的宠儿已越来越受到广大驾驶员的青睐目前西欧完全实现了轮胎的子午化美国达89％日本达到78％大多数国家如我国轮胎的子午化也已达到了30％左右可以预料轮胎子午化的比例会越来越大逐步实现全部子午化只是个时间问题轮胎基本常识许多驾驶员绝不在少数不知道轮胎上的各部位的名称和所指的范围也不了解轮胎的规格的含义更无从谈起诸如速度级别代号载重代号扁平率三T指标磨损标记等十分重要的内容轮胎上的长度计量单位同其它商品的计量单位略有不同同一轮胎上大都用两种长度计量单位来表示即毫米mm和英寸in如185／70R14其中185为185mm而14则为14in1in25．4mm下面将轮胎的基本知识向大家一一加以介绍●轮

　　胎上的标记有些驾驶员对于轮胎上的标记不清楚不懂得它们是什么意思或者说根本就没有想了解它们其实轮胎上有很多标记做为驾驶员来讲是必须要了解的我们平时买回家一台电视机要看一看它的使用说明书看一看注意事项买回一件羊毛衫也要看一看它的说明了解下该怎样洗它怎样保管它可是对于购买的轮胎却不愿去了解它这是十分可怕和可悲的事情高速路上发生的很多爆胎翻车事故究其原因就是因为没有按照轮胎上的使用说明去做而造成的和别的商品不一样轮胎的使用说明不是一张纸而是直接镌刻到轮胎的侧壁上它也不是人人都认识的方块字而大多是用字母数字或英文来表示的最先把轮胎规格化的是美国轮胎协会TRA那是1930年在此之前的三十多年里推向市场的轮胎每一条都要标出直径断面高度断面宽度层级数气压和载重等十分麻烦而轮胎规格化以后一切问题便迎刃而解日本轮胎协会JATMA在美国的规格化基础之上又迈进了一步他们指导轮胎厂家把轮胎的一切资料集合起来标志于轮胎之上这样又方便又好看同时还起到了极好的宣传作用小小的一个改革真可谓一举数得下面以日本东洋轮胎为例介绍轮胎上的标记日本东洋轮胎31×10．50R15上的标记31×10．50R15是指轮胎的规格其中31是轮胎的直径in10．50是轮胎的宽度inR是代表子午线是轮胎公称内径in现在我们从31×10．50R15处按顺时针方向一一加以介绍31×10．50R15上面的大字母OPENCOUNTRY是品牌名称如前面讲过的诺曼底登陆道理一样在这里不去管它15后面的U指的是轻型载重的意思和前面介绍的C道理一样所以当您见到LT有时在轮胎规格的前面如L1235／75R15等时就要知道这条轮胎是可以承受一定载重的6P．R．是指该轮胎是6层级109M中的109是指载重标记也就是说这条轮胎可承受1030kg的质量而不是109kgM是指轮胎的速度代号也就是说这条轮胎的最高时速不能超过130km／h关于速度代号在后面也有表加以介绍TUBELESS是指这条轮胎是无内胎轮胎在使用时最好不要加内胎使用TREAD4PIESL2POLYESTER＋2STEEL是指这条轮胎的胎冠是由二层帘布和二层钢丝层构成的而这排字下母面的SIDEWALL2POLYESTER是指这条轮胎的胎侧是由二层帘布层构成的MADEINJAPAN是指日本制造DOT美国运输处标志M＋S是指这条轮胎的胎纹适用于泥地和雪地ALLSEASON是指这条轮胎属于全天候型不论是夏天还是冬天都适用M606是指胎纹型号每个生产厂家都有自己的轮胎花纹型号厂与厂之间的胎纹型号互不相关而整个轮胎上的6个小A则是胎纹磨损标记日本东洋轮胎PROXEST1上的标记图中的ζ其实这个半圆中间相连部分是三个字母JIS是日本工业规格凡是日本国内生产的轮胎侧壁上均有ζ标记STEELBELTEDRADIAL是轮胎种类也就是说这条轮胎是半钢丝子午线PSIMAXPRESS是指轮胎的载重及空气压力空气压力中的KPA和PSI是二种单位在后面有关于它们之间的互换的介绍TOYO是轮胎的名牌也就是东洋轮胎而TOYO下面的小字母则是轮胎的使用注意事项每种轮胎的使用注意事项赂有不同但大体是相同的每一个轮胎厂家的轮胎标记略有不同但基本内容是一样的从以上介绍中可以看出每一条轮胎上都有关于它的各种情况的说明是十分详细的也是十分重要的它并不比电视机的说明书简单因此希望通过上面的介绍能引起广大驾驶员对轮胎侧壁上说明书的重视在购买和使用轮胎时详细地阅读它的说明书目前我国已对国外商品在中国销售提出了必须用中文注明产地标准名称等内容的要求国外轮胎也不例外现在日本东洋轮胎日本横滨轮胎在中国已率先使用使不懂外文的使用者也能一目了然另外我国关于在轮胎上必须镌刻CCIB的政策已经着手实施1998年10月以后所有取得CCIB标准的轮胎厂家必须在轮胎上镌刻CCIB字样凡是没有CCIB字样的轮胎不准在中国市场销售这一标准的实施对轮胎又提出了新的要求对于轮胎市场的管理和质量的提高是十分有益的对于广大驾驶员来讲这也是个福音●轮胎规格定义轮胎的规格有多种表示方法如205／60R1589HP195／75R1492SP195／75SR14165R1318570R1475016LT31×10．50R15LT等等所以使很多驾驶员搞不明白不知道这些数字都是代表轮胎的哪些部位为什么表示的方法又各种各样实际上大家看到的各种各样的轮胎规格是不同国家或不同组织所使用的不同的表示方法前面已经介绍了轮胎上的各部位的名称和名称所指的范围这些名称是不变的所以您了解了不同国家的表示方法中所指的轮胎部位以后也就一通百通什么都明白了①ISO标记ISO标记是国际标准组织标记的缩写有ISO9000ISO9001ISOt9002等如前面介绍的东洋轮胎执行的标准是ISO9002横滨轮胎执行的标准是ISO9001按照10S标记轮胎的规格必须用下列方法表示〔例1〕205／60R1589H205轮胎宽度mm60扁平比R子午线最大负荷H最高时速〔例2〕215／65R1594H215轮胎宽度mm65扁平比R子午线最大负荷H最高时速②P公制P公制为美国标准〔例1〕P195／75R1492SP客车缩写PC195轮胎宽度mm75扁平比R子午线最大负荷S最高时速〔例2〕P205／60HR14P客车缩写205轮胎宽度mm60扁平比H最高时速R子午线轮胎公称内径in从上面可以看出〔例1〕中轮胎的载重量和速度级别是在一起的而且是在后面而〔例2〕中轮胎的速度级别是和代表子午线轮胎结构的字母R在一起而载重量是另外在别处标出所以〔例1〕和〔例2〕的表示方法略有不同虽然这只是表示方法的不同但有很多驾驶员朋友在买轮胎时经常因为见到要换的轮胎和自己车上用的轮胎表示方法不一样而不敢使用比如有的车用的轮胎规格是185／70SR14所以驾驶员不敢使用185／70R1486S的轮胎这种情况笔者在工作当中经常遇到因此在这里特别着重地提出来请有这方面思想顾虑的驾驶员能够消除以前的顾虑放宽购买面买到称心如意的轮胎③欧洲标记欧洲标记是指欧洲的英国法国德国意大利西班牙葡萄牙瑞士丹麦比利时荷兰爱尔兰捷克波兰罗马尼亚等14个国家在国内及各国之间进行贸易时的一种标准这个标准用字母E来表示也就是说在欧洲各个国家间的所有产品轮胎也不例外所以在下面介绍质量认证时有欧共体的ECE如果没有E标记其产品是不允许出售的轮胎规格在欧洲标记中是这样表示的〔例1〕185／R1490S185轮胎宽度mmR子午线最大负荷S最高时速〔例2〕165／R1386S165轮胎宽度mmR子午线最大负荷S最高时速〔例3〕185／70R14

　　185轮胎宽度mm70扁平比R子午线轮胎公称内径in从[例1]和[例2]中大家可看到轮胎规格标记中没有扁平比实际上这种轮胎规格标记中的扁平比是82但在欧洲标记中是省略不写的我们现在道路上有很多车辆如拉达轿车使用的轮胎是165／80R13但扁平比80系列的轮胎目前在市场上不如82系列的货源充足价格也较82系列略贵所以当您了解了欧洲标记以后您原车上用的如果是165／80R13则可以换成165R13如原车使用的是185／80R14的轮胎就可以换装成185R14的轮胎这样会给您带来很大的方便除去82系列以外一般在轮胎宽度和扁平比之间都用来表示而不是用／采表示以上三种表示方法也可以统称为PCR即轿车子午线轮胎之意在前面介绍轮胎种类时曾介绍过PC指轿车轮胎④子午线轻型卡车标记简称为LTR标记〔例1〕LT21575R16LT轻型卡车215轮胎宽度mm85扁平比R子午线轮胎宽度mmR子午线轮胎公称内径inLT轻型卡车〔例3〕31×105R15107N31轻型直径in105轮胎宽度mm〔例4〕750R168PR750轮胎宽度mm16轮胎公称内径in8PR层次〔例5〕195R14C106／104N195轮胎宽度mmR子午线inC商业用途轮胎轻型载货106载重标志单轮950kg104载重标志复轮900kgN速度标记N140km／h⑤数字标记数字标记也可称为斜交胎标记〔例1〕轮胎宽度in-斜交结构12轮胎公称内径in8层级数〔例2〕轮胎宽度in-斜交结构16轮胎公称内径in10层级数〔例3〕LR78-15LTL负荷能力标志R子午结构78扁平比15轮胎公称内径inLT层级数〔例4〕T115／70D15T临时胎标志115轮胎宽度70扁平比D对角结构15轮胎公称内径in以上系统地介绍了轮胎规格的各种表示法以及它们的含义掌握了这些常识会给您在今后购买轮胎时带来极大的方便您可以通过对轮胎的不同表示方法的宽度进行计算然后代替或更换自己车上使用的轮胎达到自己理想的目的随着世界贸易的不断发展ISO标准会逐步被广泛用届时轮胎规格的世界标准化就会到来●轮胎的扁平率轮胎的高度和轮胎的宽度的比就是轮胎的扁平率用式表示为扁平率轮胎的高度轮胎的宽度x100％最初的汽车轮胎胎面很窄直径很大因为当时汽车的形状受马车和自行车的影响很大而马车和自行车的轮胎又是又窄又高的又窄又高的轮胎不但操纵安全性很差而且因为轮胎的受力面积小所以耐久性特差因此增加轮胎的宽度缩小轮胎的内径成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目标而生产出宽扁的轮胎需要很高的技术所以一直到1955年左右人类的这一目标才得以实现美国从1925年1973年轮胎由窄变宽由高变低的变迁史在这48年的发展过程中我们可以看出轮胎的扁平率发生了多么大的变化那么轮胎由高变低由窄变宽即轮胎矮形化以后有什么优点呢首先因为轮胎变宽以后胎面与地面的接触面积增大这样操纵的安定性增强摩擦系数增大制动性能提高轮胎的耐久性增加其次因为胎侧变矮以后汽车在转弯时周向滑移率变小同时触地面韧性加强旋转性能上升所以转弯性能变佳也就是说汽车即使急转弯也较少发生意外图57是扁平率为70％和60％轮胎直行和转弯时的比较此外轮胎矮形化以后在轮胎总体高度没有大的变化时轮胎可以适当加宽能增强车辆的美观性给人一种饱满的感觉国外专家估计扁平率由70％降为60％的轮胎车辆转弯性能约提高15％摩擦系数增大10％在这里需要提醒大家注意的是在换用低扁平率的轮胎时一定要做到下面几点①轮胎的外径尽可能保持不变这样车辆的最佳操控性能不会改变速度表不会出现误差比如四缸切诺基吉普车原车使用的是P215／75R15轮胎要想使原车行驶的更加平稳外视更加美观可将原P215／75R15轮胎换成P235／70R15轮胎这样轮胎的宽度虽然由215mm加宽到了235mm但因扁平率由75系列降为70系列所以轮胎的总体高度基本没有改变这样效果会更好此外如普通型桑塔纳轿车使用的是185／70R13轮胎可以将它换成195／60R14轮胎轮胎宽度由185mm加宽到195mm扁平率由70系列降到60系列轮圈由13in加到14in这样车辆行驶起来会更加平稳制动性能会有很大提高另外外观会更加美观耐看②改型后的轮胎切不可接触车体也不可外超挡泥板接触车体会发生意外超出挡泥板会破坏车的整体美观③载重能力不可降低其实了解了轮胎的扁平率是怎么回事以后自己就可以根据扁平率公式换算出自己车上轮胎的可换性那也是一件十分有意思的事此外懂得了轮胎扁平率的互换性以后还可以换掉自己车上原来使用的但不好购买的轮胎也可以换成较为经济的轮胎如185／75R14轮胎和195／75R14轮胎因为使用这种型号轮胎的车辆在我国比较少市场上这种型号的轮胎不容易购买因此价格也较贵前者可以换成195／70R14或185R14而后者可以换成205／70R14这样一来既不影响车辆的使用性能同时因所更换的型号都是常用型号既容易购买价格也较便宜但有些车辆放备用胎的位置是按原车使用轮胎的型号设计的因此换上较大一点的轮胎后备胎的位置不够这一点应提前想到并试一试最好●轮胎上的三T指标美国交通运输部规定轿车轮胎上必须有轮胎磨耗TREADWEAR温度TEMPERATURE牵引力TRACTION等标志简称为三T指标三T指标是由国际权威机构测试和提供的磨耗指标衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命它的级别以具体数字表示温度衡量轮胎行驶时升温的高低实际上与轮胎高速性能相关它用ABC区别A级为特优B级为良好C级为一般牵引力衡量轮胎与地面的附着性能也以ABC三级区分A级为特优B级为良好C级为一般美国政府要求凡出口到美国的轮胎都必须有三T指标目前我国上海回力轮胎厂生产的轮胎上面也有三T指标比如桑塔纳2000型轿车使用的195／60R14轮胎其TREADWEAR为450TRACTION为ATEMPERATURE为A普通型桑塔纳轿车用185／70R13轮胎上的TREADWEAR为180TRACTION为BTEMPERATURE为B那么磨耗的数字和公里数是如何换算的呢通过试验以磨耗100为基数磨耗100可以行驶48000km磨耗200为96000km所以前面介绍的上海回力厂生产的195／60R14的磨耗为450那么它应当可以行驶48000x4．5216000km3185／70R13的磨耗是180那么它应当可以行驶48000x1．886400km当然试验场和路面不一样而且每个地区的路面情况不尽相同每个驾驶员开车的习惯也不一样所以实际使用中不可能要求轮胎必须行驶到推定的公里数但可从磨耗数字中大概推算出公里数至于温度和牵引力应当尽量选择A级为佳特别是温度通常把温度称为轮胎的第一杀手因此应当仔细地对待它当然有些轮胎的三T指标不一定都尽人

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