1xbet体育汽车轮胎 - 豆丁网

　　(19)国家知识产权局(12)发明专利申请(10)申请公布号(43)申请公布日(21)申请号8.4(22)申请日2021.07.02(30)优先权数据2020.07.09(85)PCT国际申请进入国家阶段日2022.12.30(86)PCT国际申请的申请数据PCT/IB2021/0559472021.07.02(87)PCT国际申请的公布数据WO2022/009042EN2022.01.13(71)申请人倍耐力轮胎股份公司地址意大利米兰(72)发明人(74)专利代理机构中国贸促会专利商标事务所有限公司11038专利代理师(51)Int.Cl.B60C11/03(2006.01)(54)发明名称汽车轮胎(57)摘要描述了一种用于SUV和跨界车的“全季”轮胎(1)，其具有胎面带(7)，该胎面带设置有多个规则且均匀布置的刀槽花纹(21、22、23、24、25、26)和设置有三行块的宽中央区域(L1)，其中至少两行块设置有相对于正交于赤道平面的方向仅略微倾斜的横向凹槽。中央区域(L1)不包括与具有中等或高空隙与橡胶比的中央环形部分相邻的具有低空隙与橡胶比的周向环形部分。权利要求书3页说明书13页附图3页CN1159165541.一种汽车轮胎(1)，所述汽车轮胎(1)具有胎面带(7)，所述胎面带包括：跨赤道平面(X‑X)延伸的中央区域(L1)；和由两个第一周向凹槽(2、3)与所述中央区域分开的两个肩部区域(L2、L3)；所述中央区域(L1)具有至少一个中央肋(8)和至少两行(9、10)侧向块，所述中央肋(8)包括多个中央块(30)，所述至少两行(9、10)侧向块相对于所述中央肋(8)彼此对置并包括多个侧向块(31、32)；所述中央肋(8)由两个第二周向凹槽(4、5)轴向地界定，并且所述多个中央块(30)由相应的多个第一曲线)界定；每个第一曲线)与周向相继的第一曲线)之间延伸，以便形成所述中央块(30)之一；每行(9、10)侧向块的所述侧向块(31、32)借助于多个第二曲线)彼此分开，所述第二曲线凹槽沿着所述轮胎的整个周向展开部分布，并且具有等于所述侧向块的相应行(9、10)的宽度的至少95％的延伸部；‑所述第二曲线)中的每个包括相对于平行于所述赤道平面(X‑X)的方向倾斜以形成大于或等于45的角度的基本直的第一区段(16’)，相对于所述第一区段(16’)相反地倾斜的基本直的第二区段(16”)和在所述第一区段(16’)与所述第二区段(16”)之间延伸的曲线)还包括多个刀槽花纹(21、22、23、24、25)，所述多个刀槽花纹包括位于所述中央肋(8)中在所述第一曲线)与所述第二周向凹槽(4、5)之一之间的多个第一刀槽花纹(21)。2.根据权利要求1所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第二曲线)具有等于所述侧向块(31、32)的相应行(9、10)的宽度的100％的延伸部。3.根据权利要求1所述的轮胎(1)，其特征在于，所述侧向块的行(9、10)没有空隙与橡胶比等于零的环形部分。4.根据权利要求1至3中任一项所述的轮胎(1)，其特征在于，所述中央肋(8)没有空隙与橡胶比等于零的环形部分。5.根据权利要求1至4中任一项所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第二区段(16”)具有小于或等于所述第一区段(16’)的延伸部的1/3的延伸部。6.根据权利要求1至5中任一项所述的轮胎(1)，其特征在于，所述角度θ包括在50与80之间。7.根据权利要求1至6中任一项所述的轮胎(1)，其特征在于，所述中央肋(8)包括空隙与橡胶比大于0.05的环形部分(6)。8.根据权利要求7所述的轮胎(1)，其特征在于，所述环形部分(6)在轴向方向上由所述第二周向凹槽(4)之一和所述多个第一曲线)，其特征在于，所述环形部分(6)包括所述多个第一刀槽花纹(21)。10.根据权利要求9所述的轮胎(1)，其特征在于，所述环形部分(6)的所述空隙与橡胶比仅由所述第一刀槽花纹(21)产生。11.根据权利要求9或10所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第一刀槽花纹(21)在所述第CN115916554二周向凹槽(4)与所述第一曲线)之间以基本直线)，其特征在于，所述第一刀槽花纹(21)相对于所述赤道平面(X‑X)倾斜，以便形成大于45的角度β’，优选地包括在50与80之间的角度β’。13.根据权利要求1至12中任一项所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第一曲线)包括相对于平行于所述赤道平面(X‑X)的方向倾斜的基本直的第一区段(15’)，以便形成大于45的角度β，优选地形成包括在50与80之间的角度β。14.根据权利要求1至13中任一项所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第一曲线)包括在基本周向方向上布置的曲线)，其特征在于，所述中央块(30)包括多个第二刀槽花纹(22)。16.根据权利要求15所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第二刀槽花纹(22)中的至少一些在所述第二周向凹槽(5)之一与所述第一曲线所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第二刀槽花纹(22)相对于所述赤道平面(X‑X)倾斜，以便形成大于45的角度β”，优选地包括在50与80之间的角度β”；所述第二刀槽花纹(22)相对于所述第一刀槽花纹(21)相反地倾斜。18.根据权利要求15至17中任一项所述的轮胎(1)，其特征在于，在每个中央块(30)中，所述第二刀槽花纹(22)中的至少一些包括具有之字形路线)，其特征在于，所述侧向块(31)的行中的一行(9)包括多个第三刀槽花纹(23)，并且所述侧向块(32)的行中的另一行(10)包括多个第四刀槽花纹(24)。20.根据权利要求19所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第三刀槽花纹(23)基本上彼此平行地延伸，并且在基本上平行于所述侧向块(31)的相应行(9)的所述第二曲线所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第四刀槽花纹(24)基本上彼此平行地延伸，并且在相对于所述侧向块(32)的相应行(10)的所述第二曲线)的所述直的第一区段(16”)的方向相反地倾斜的方向上延伸。22.根据权利要求19至21中任一项所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第四刀槽花纹(24)中的至少一些包括具有之字形路线)，其特征在于，所述第三刀槽花纹 (23)相对于所述第四刀槽花纹(24)相反地倾斜。 24.根据前述权利要求1至23中任一项所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第一肩部区域 (L1)和第二肩部区域(L2)包括由肩部横向凹槽(13、14)彼此分开的肩部块(33、34)的行 (11，12)，所述肩部横向凹槽(13、14)优选地具有大于或等于3mm的宽度。 25.根据权利要求24所述的轮胎(1)，其特征在于，所述肩部块(33)的行中的一行(11) 包括多个第五刀槽花纹(25)，并且优选地，所述肩部块(34)的行中的另一行(12)包括多个 第六刀槽花纹(26)。 26.根据权利要求25所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第五刀槽花纹(25)或所述第六 刀槽花纹(26)基本上彼此平行并且基本上平行于所述肩部横向凹槽(13、14)的延伸方向延 CN115916554 27.根据权利要求1至26中任一项所述的轮胎(1)，其特征在于，每组多个刀槽花纹(21、22、23、24、25、26)的周向连续刀槽花纹对不具有相互的交点，并且优选地在周向方向上以 大于或等于6mm的最小距离布置。 28.根据权利要求1至27中任一项所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第一周向凹槽(2、 3)和第二周向凹槽(4、5)具有小于15mm的宽度。 29.根据权利要求1至28中任一项所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第一曲线凹槽或所 述第二曲线中任一项所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第一曲线凹槽或所 述第二曲线mm的宽度，优选小于或等于4mm的宽度。 31.根据权利要求1至30中任一项所述的轮胎(1)，其特征在于，所述第一曲线’)与所述第二曲线中任一项所述的轮胎(1)，其特征在于，在侧向块(31)的行(9) 中，所述曲线”’)将所述第一区段(16’)与所述第二区段(16”)连接，以限定在 第一周向方向上定向的凹度，而在所述侧向块(32)的另一行(10)中，所述曲线”’)将所述第一区段(16’)与所述第二区段(16”)连接1xbet体育，以限定在与所述第一周向方向相 反的第二周向方向定向的凹度。 CN115916554 汽车轮胎技术领域 [0001] 本发明涉及一种汽车轮胎，特别地涉及一种适合于装配到SUV和/或跨界车的“全 季”轮胎。 背景技术 [0002] 以下文献公开了汽车轮胎的一些示例：EP31577764、EP2357095、EP1189770。 发明内容 [0003] 所谓的“全季”轮胎适用于冬季和夏季，并且由于这一特殊特征，即不强迫使用者 拥有两套专用轮胎，每套轮胎适用于具体的季节，所以它们在使用者中非常受欢迎和销路 [0004]为了满足这一要求，这种类型的轮胎通常需要具有非常灵活的行为，这应使其能 够在夏季提供与夏季轮胎可比的性能，并且在冬季提供与冬季轮胎可比的性能。 [0005] 申请人注意到，为了具有与所谓的冬季轮胎可比的特征，与普通的夏季轮胎相比， “全季”轮胎应该以具有以大量凹槽或凹部以及以其更大深度为特征的胎面。 [0006] 申请人还注意到，与冬季轮胎类似，“全季”轮胎的特征在于存在密集的刀槽花纹， 特别是当轮胎在被雪覆盖的道路上滚动时，这增加了轮胎在这种类型的表面上的抓地力， 因为少量的雪被捕获到刀槽花纹中，并且雪与雪的接触增加了摩擦。 [0007] SUV和跨界车通常比轿车或旅行车更大、更强、更重，并且通常要求轮胎在标称截 面宽度和装配直径方面具有显著的尺寸。 [0008] 例如，用于SUV和跨界车的轮胎可能具有275、295或更大的标称截面宽度，以及18 英寸或更大的装配直径。使用具有较大装配直径的宽轮胎使车辆具有运动外观和行为，并 且还可以显著提高在干燥表面上的驾驶安全性，特别是在高速转弯时。 [0009] 由于轮胎所经受的高负载，在这种类型应用中必然需要较大的轮胎大小，这导致 轮胎滚动时大的移动质量，并且因此导致更关键的轮胎磨损控制。 [0010] 申请人注意到，一般来说，为了影响轮胎性能，希望在轮胎接触地面的区块(接地 印痕区)中，地面上有尽可能多的橡胶，即提供具有低空隙与橡胶比的区块。这显然与“全 季”轮胎具有大量凹槽、凹部和/或刀槽花纹的要求不同。 [0011] 例如，为了试图在接地印痕区中实现低空隙与橡胶比，已知在胎面带的最中央部 分提供基本“光滑”的周向肋，即基本没有凹槽或刀槽花纹的周向肋。 [0012] 然而，借助于对轮胎与滚动表面之间的相互作用的深入研究，申请人已经注意到， 在胎面带的中央部分提供基本上没有凹槽或刀槽花纹的肋，与以大量凹槽和刀槽花纹为特

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